Dragoș Galbur: Iată încă o dovadă a relațiilor economice pe care guvernarea PAS le întreține cu regimul separatist de la Tiraspol
Ieri, 19 octombrie, un tren cu 26 de vagoane, încărcate cu 1.125 de tone de fier vechi din România, a intrat în Republica Moldova prin punctul vamal Ungheni. Calea Ferată din Moldova și ministrul Vladimir Bolea s-au grăbit să se laude cu reluarea acestor transporturi, evitând însă să comunice cine este beneficiarul final al mărfii. Însă este clar ca bună ziua că fierul vechi este destinat Uzinei Metalurgice de la Râbnița, unul dintre pilonii economici ai regimului separatist, care ani la rând a beneficiat de facilități fiscale și a alimentat așa-numitul buget de la Tiraspol.
Numai că între timp apare o situație de-a dreptul absurdă. Autorizația de mediu a uzinei expiră astăzi, 20 octombrie, iar Agenția de Mediu anunță că aceasta nu a fost prelungită. Mai mult, Serviciul Vamal confirmă că, în lipsa unei autorizații valabile, uzina nu va mai putea efectua operațiunile de import și export de deșeuri metalice pentru care documentul este obligatoriu. Totodată, uzina nu va fi obligată să-și sisteze fizic activitatea. Și acum am câteva întrebări pentru ministrul Vladimir Bolea. Pentru cine ați adus aceste 1.125 de tone de fier vechi? Unde sunt cele 26 de vagoane și cine a plătit pentru transportul lor? Dacă marfa este destinată uzinei de la Râbnița, cum intenționați să o livrați după expirarea autorizației?
Avem, așadar, o guvernare care se laudă cu reluarea importurilor de fier vechi exact în ajunul expirării autorizației unei uzine care finanțează regimul separatist. Aceeași uzină care, potrivit Agenției de Mediu, nici măcar nu le-a permis inspectorilor moldoveni să revină pentru efectuarea unui control. Și în timp ce autoritățile de la Chișinău vorbesc despre reintegrarea țării și combaterea separatismului, infrastructura feroviară a Republicii Moldova este pusă din nou în serviciul unor transporturi al căror beneficiar final rămâne oficial necunoscut.
Domnule Bolea, ce spectacol este acesta și ce schemă se ascunde în spatele lui? Cineva trebuie să explice cum se împacă aceste transporturi cu restricțiile anunțate chiar de instituțiile guvernamentale.
