Documentul prezintă conţinutul discuţiilor dintre autorităţile aeronautice ale R. Moldova şi Turciei care s-au întâlnit în februarie 2003 pentru a discuta zborurilor regulate spre Istanbul şi cele neregulate spre diferite destinaţii din Turcia. Procesul verbal demonstrează că, deşi s-a ajuns la o înţelegere în privinţa zborurilor regulate pe relaţia Chişinău-Istanbul, discuţiile privind cursele charter s-au purat în contradictoriu. În primul rând, delegaţia moldovenească, condusă de Eugen Dvornic, a invocat faptul că "serviciile neregulate necesită acordul companiilor desemnate". Cu alte cuvinte, în cazul ţării noastre, e vorba de acordul companiei de stat "Air Moldova". În continuare, "partea moldovenească a propus ca eforturile să se concentreze pe dezvoltarea serviciilor aeriene regulate", deoarece "capacitatea oferită de companiile aeriene desemnate de ambele ţări satisfac pe deplin necesităţile pieţei". Preşedintele MDV s-a arătat revoltat că nu concurenţa sănătoasă, ci autorităţile statului decid care sunt necesităţile pieţei. În final, extrasul din procesul verbal se termină cu afirmaţia că din cauza refuzului părţii moldoveneşti de accepta zboruri charter, nu s-a ajuns la nicio hotărâre la acest subiect. "Intervenţia Air Moldova de fapt ne-a deschis ochii. Şi am înţeles că ne luptăm cu concurentul nostru. În acest caz s-ar părea că nu statul este oponentul nostru. Dimpotrivă, statul este spatele "Air Moldova", a spus avocata Janeta Hanganu.
Avocatul Moldavian Airlines, Janeta Hanganu, afirmă că nicio înţelegere internaţională nu poate să limiteze concurenţa pe piaţă, ci dimpotrivă, trebuie să o stimuleze. Concluzia celor de la MDV este că afirmaţiile potrivit cărora numărul zborurilor spre Turcia ar fi limitate de Acordului privind serviciile aeriene între Guvernul R. Moldova şi Guvernul R. Turcia din 1994 şi a Memorandumului bilateral din 2007 sunt nişte minciuni. Avocata a recunoscut că îl va chema pe Eugen Dvornic în judecată ca să aducă explicaţii de ce nu permite autorizarea zborurilor charter în Turcia. Totodată ea a ţinut să menţioneze că, în mod surprinzător, compania de stat "Air Moldova" a cerut singură să fie parte în faţa instanţei de judecată "
Pe de altă, parte, Eugen Dvornic afirmă că în 2003 el a prezentat poziţia coordonată cu autorităţile de la Chişinău. Această poziţie, susţine el, se bazează şi în prezent pe reglementările naţionale şi apartenenţa R. Moldova la Convenţia de la Paris din 1919 care nu permite afectarea curselor regulate de către cursele charter. Dvornic a declarat că e gata să răspundă în faţa instanţei, dacă nu respectă Regulamentul privind Autorizarea Zborurilor. "ASAC nu este organul care stabileşte condiţiile de efectuare a zborurilor dintre două ţări. E responsabilitatea ministerului Transporturilor. Nu la mine se adresează cu cereri de a liberaliza zborurile charter", a spus E. Dvornic.
